代币激勵+數字化空間區域資産，「GoWithMi」想借區塊鏈打造鏈上版衆包地圖
時(shí)間：2018年7月31日
谷歌、蘋果、阿裡(lǐ)等頭部玩家服務費高昂、用戶數據隐私難以保障是地圖行業向(xiàng)來難言的痛點之一。若想突破巨頭們的護城河，小公司玩家或許得找到一條即可降低價格又能(néng)确保地圖數據準确的捷徑。Odaily 星球日報日前接觸到的 GoWithMi 團隊，想要將(jiāng)區塊鏈技術與衆包地圖相結合。
在 C 端，GoWithMi 想要打造一個去中心化的衆包地圖。通過(guò) token 激勵用戶進(jìn)行交通路網、實時(shí)交通信息、poi等數據貢獻。同時(shí)其還(hái)想結合過(guò)往數據、天氣預測、曆史事(shì)件等信息，爲交通擁堵情況進(jìn)行事(shì)前預測。
在 B 端，GoWithMi 則想要爲 B 端的應用開(kāi)發(fā)者提供 API、SDK、GeoBI 服務。該公鏈將(jiāng)爲互聯網基礎服務設施全球開(kāi)放，爲各類去中心化 DAPP 提供“公鏈+地圖”一站式解決方案，包括底層地圖數據及算法、信用上鏈、智能(néng)合約等服務。
事(shì)實上，傳統衆包地圖模式在人口基數較小的城市難以開(kāi)展。由于交通擁堵痛點不明顯，小城市用戶參與度低，間接導緻數據的覆蓋率、準确率下降。用區塊鏈的方式，一方面(miàn) token 激勵將(jiāng)爲用戶帶來數據貢獻動力，另一方面(miàn)可用去中心化的方式對(duì)用戶貢獻數據進(jìn)行驗證，提高數據的真實可用。
處在流量紅利期的印尼雅加達是 GoWithMi 首站試點。自3月份上線谷歌商店後(hòu)，GoWithMi 已在雅加達已積累了近 100 多萬用戶。雖然目前其在雅加達的激勵方式還(hái)是沿用積分兌換禮品的模式，但在激勵模式下，用戶數據貢獻量巨大。盡管任何激勵機制都(dōu)有可能(néng)達到願景，但區塊鏈爲數據去中心化、數據隐私保護、數據回歸用戶等帶來了一定意義。
在驗證數據真實性上，GoWithMi 將(jiāng)每位用戶作爲成(chéng)爲一個輕節點，當 A 向(xiàng)系統貢獻某個地址的數據時(shí)，將(jiāng)随機選取部分其他輕節點（要求曾去過(guò)這(zhè)個地址）對(duì)其進(jìn)行交叉驗證。判定爲正确，驗證 A 的輕節點將(jiāng)與 A 共享收益（token）。判定爲不實數據，A 面(miàn)臨降級懲罰，將(jiāng)來可能(néng)無資格貢獻數據。
“我認爲應該先有規模化的用戶，再借助相對(duì)成(chéng)熟的公鏈體系去培養、教育用戶，最後(hòu)引入更針對(duì)地圖行業的公鏈。”GoWithMi 創始人兼 CEO 李東透露，目前，GoWithMi 計劃先嘗試根據成(chéng)熟的 Dpos 公鏈進(jìn)行鏈的開(kāi)發(fā)和商業模式測試。
由于地圖有強工具屬性，傳統模式下的地圖産業盈利方式有限，GoWithMi 想要把地圖産業的盈利方式進(jìn)行延伸。其想引入空間共治節點的概念，其基于道(dào)路河流等空間依據把世界均勻的分成(chéng)無數個 GoZone，將(jiāng)實體資産數字化。
簡單來說，GoWithMi 將(jiāng)實體的樓和區域變爲數字化的資産。用戶通過(guò) token 購買 GoZone 的所有權并成(chéng)爲一個空間共治節點，GoZone 未來産生的基礎地圖收益（部分 gas 費和 GoZone 廣告等服務費）歸其所有者。（GoZone 産權可随時(shí)交易，初期需要向(xiàng) GoWithMi 購買，後(hòu)期的購買、升值等將(jiāng)交還(hái)市場。）
同時(shí)，GoZone 擁有者則需要對(duì)區域内的數據質量和服務質量負責，當該區域的數據産生更新不及時(shí)的情況時(shí)，GoZone 擁有者應采用撒 token 等措施激勵輕節點幫助其完成(chéng)數據維護工作。
團隊方面(miàn)，目前 GoWithMi 團隊人數共40人，技術人員占三分之二，團隊成(chéng)員多有10年以上的地圖領域的從業經(jīng)驗。項目創始人兼 CEO 李東此前爲交通信息服務商北京世紀高通聯合創始人及 COO，其在地圖行業有超過(guò)20年的從業經(jīng)驗。CTO 任轶爲地圖領域資深專家，有超過(guò) 15 年的導航核心算法研發(fā)經(jīng)驗。李東認爲：“由于地圖在部分國(guó)家屬于管制行業，資源對(duì)于全球地圖産業從業者而言非常重要。”他表示，團隊在東南亞國(guó)家有大量當地合作夥伴。
目前， GoWithMi 團隊正在開(kāi)發(fā)自有公鏈，公鏈將(jiāng)于明年4月份上線。在業務闆塊上， GoWithMi 還(hái)想增加實時(shí)路況預測和智能(néng)合約交易等業務功能(néng)。李東坦言，缺乏打賞可能(néng)并非用戶端的第一痛點，解決道(dào)路擁堵才是用戶端的剛需和高頻痛點，鏈的開(kāi)發(fā)將(jiāng)是 GoWithMi 短期内需要著(zhe)力突破的重點。