低軌寬帶星座：現實很骨感，未來很遙遠 

時(shí)間：2018年9月12日

       近年來，人們對(duì)于網絡的依賴度已經(jīng)達到了一個前所未有的高峰，但由于各種(zhǒng)原因，世界上仍有一半的人口無法上網。目前地面(miàn)網絡的建設多是覆蓋人口密集的城市，而在偏遠的鄉村，依靠衛星實現網絡連接顯得更爲劃算，這(zhè)也是Greg Wyler對(duì)OneWeb公司的期許。

　　長(cháng)久以來，高軌通信衛星一直占領著(zhe)全球衛星通信市場，但高軌衛星體積大、建設周期長(cháng)、建設費用高昂、覆蓋區域有限，這(zhè)就(jiù)促使全球各大通信運營商考慮建立低軌寬帶衛星。據不完全統計，目前全球共有包括O3b、OneWeb、Star 、Telesat、鴻雁、虹雲等超過(guò)16個低軌寬帶星座正在建設，與高軌通信衛星相比，低軌寬帶星座具有覆蓋廣、低延時(shí)、高可靠性等特點。

　　然而，資本、技術、人才向(xiàng)低軌寬帶星座的轉移，就(jiù)意味著(zhe)這(zhè)個市場能(néng)實現所有參與者期望的價值嗎?在9月5日正弦協會(huì)與平安保險共同舉辦的第二期正弦沙龍上，在場的嘉賓肯定了低軌寬帶星座建設的必要性，但在政策、技術、成(chéng)本和應用市場等方面(miàn)遇到的問題解決前，一切都(dōu)還(hái)很遙遠。

　　出席本次沙龍的4位嘉賓分别是航天技術專家黃志澄、北京理工大學(xué)特聘教授張曉敏、中國(guó)衛通集團股份有限公司寬帶事(shì)業部副總經(jīng)理毛孝峰、中國(guó)平安财産保險股份有限公司特殊風險業務部總經(jīng)理宋學(xué)良，此外，千域空天咨詢公司創始人藍天翼擔任本次沙龍的主持人。

　　沙龍上讨論了有關于低軌寬帶星座的6個議題，每位嘉賓就(jiù)各個議題發(fā)表了自己的見解，泰伯網參與了此次沙龍并對(duì)現場議題記錄如下：

　　議題1：在中國(guó)，成(chéng)百上千顆低軌寬帶衛星，更适合哪種(zhǒng)運載發(fā)射模式，大運載還(hái)是小運載?

　　對(duì)于大運載還(hái)是小運載，大家基本表達了一緻的意見，即利用大中型火箭實現批量入軌，以降低單顆衛星發(fā)射成(chéng)本，利用更加靈活、可定制的中小型火箭實現衛星補網或其他特定用途。張曉敏指出，目前随著(zhe)衛星相關技術的提升，使得對(duì)于火箭的要求相對(duì)降低，例如即使火箭沒(méi)有將(jiāng)衛星送達精确的預定目标軌道(dào)，利用先進(jìn)的電推進(jìn)和軌道(dào)控制等新技術，也能(néng)將(jiāng)衛星調整入軌。

　　宋學(xué)良補充道(dào)，火箭的選擇主要考慮成(chéng)本、排期和可靠性三個要素，不同的場景下客戶對(duì)三個要素的考慮權重不同。目前由于發(fā)射場、發(fā)射測控等方面(miàn)的限制，小型商業火箭在排期效率上的優勢并未真正顯現。此外，就(jiù)補網而言，需求和供給本身就(jiù)是相互作用的，小火箭的成(chéng)本、效率和可靠性也會(huì)影響星座運營方的空間和地面(miàn)備份星的策略，進(jìn)而影響需求。

　　議題2：星座運營的關鍵技術有哪些，是否可實現無人或少量人值守的自動化運營?

　　目前在建的低軌寬帶星座之間的互聯方式有兩(liǎng)種(zhǒng)：一種(zhǒng)是利用地面(miàn)站做信息轉發(fā)，另一種(zhǒng)則是通過(guò)星間鏈路技術實現全天網布局。其中，第一種(zhǒng)方式就(jiù)需要建設大量的地面(miàn)站，而對(duì)這(zhè)些地面(miàn)站的運營，也將(jiāng)朝著(zhe)自動化、智能(néng)化的方向(xiàng)發(fā)展。但從安全性等角度考慮，人的參與還(hái)是必不可少的。

　　議題3：低軌寬帶星座與高軌高通量衛星運營是否存在市場競争?低軌星座的生存空間在哪裡(lǐ)?

　　黃志澄首先希望做低軌寬帶星座的企業一定要正視這(zhè)個市場，目前這(zhè)個領域還(hái)需要培育，要實現終端價格降到老百姓能(néng)接受的範圍還(hái)有很長(cháng)的路要走，目前高通量衛星占據一半以上的市場份額。黃老預測未來10年内，高通量衛星仍將(jiāng)占據主要市場，而低軌寬帶雖然有它自身的優勢，但目前看來炒作的成(chéng)分更大。他總結，高軌和低軌不是競争，而是互爲補充關系。

　　毛孝峰指出，高軌和低軌的市場存在重疊，因此必然存在一定程度的競争，低軌寬帶更适合終端小型化、移動場景等方面(miàn)的應用。但是與高軌衛星通信相比，目前中國(guó)低軌衛星通信技術還(hái)相對(duì)不夠成(chéng)熟，至少存在三個比較大的難題需要攻克：一是星座載荷技術;二是星座配套的通信系統(包括地面(miàn)站);三是終端的成(chéng)本、重量、體積、功能(néng)等方面(miàn)的問題。隻有這(zhè)些問題解決了，才能(néng)真正形成(chéng)應用網絡，實現低軌星座的應用能(néng)力。

　　宋學(xué)良認爲，市場的核心是客源，對(duì)于寬帶星座這(zhè)種(zhǒng)高資本投入産業，客戶數量決定成(chéng)本和市場生存空間。目前高軌和低軌更多是互補，要共同面(miàn)對(duì)來自地面(miàn)網絡競争的生存威脅。中國(guó)城市化的趨勢不可阻擋，有消費力的人口越來越集中到城市群，在人口密集區，地面(miàn)網占據絕對(duì)優勢，而低軌寬帶如果還(hái)走原來高軌衛星的老少邊窮地區的老路是不可能(néng)成(chéng)功的。如果真要講低軌衛星的生存空間，宋學(xué)良認爲可行的是國(guó)家從未來中國(guó)利益全球化的戰略去考慮，推動三大通信運營商之一上天，帶入基礎客戶量并形成(chéng)空間網與地面(miàn)網之間同等規模體量上的競争，才有可能(néng)培育出有國(guó)際競争力的中國(guó)低軌寬帶星座運營商。另外一個就(jiù)要看汽車自動駕駛領域的創新發(fā)展速度了。

　　議題4：中國(guó)低軌寬帶星座運營的市場主要在國(guó)内還(hái)是在國(guó)外?

　　黃老指出，“一定是國(guó)内國(guó)外相結合”，同時(shí)他還(hái)認爲随著(zhe)中國(guó)“一帶一路”政策和中非論壇的召開(kāi)，將(jiāng)幫助中國(guó)企業走出去，但這(zhè)樣(yàng)中國(guó)企業就(jiù)會(huì)面(miàn)臨全球競争，比如OneWeb創始人也是從非洲起(qǐ)家。另一方面(miàn)，中國(guó)低軌寬帶星座的開(kāi)發(fā)與建設，一定要主動與國(guó)外企業合作，吸收國(guó)外先進(jìn)的技術，少走彎路，縮短開(kāi)發(fā)周期。

　　張曉敏認爲，低軌寬帶星座在國(guó)内外都(dōu)有市場可以開(kāi)發(fā)。國(guó)内市場要從三個層次去看：一是胡煥庸線以東的陸地人口密集區，二是胡煥庸線以西的人口稀疏區，三是海洋區域。在國(guó)外的三個潛在市場包括“一帶一路”經(jīng)濟帶、非洲、澳大利亞三個區域。

　　毛孝峰對(duì)于中國(guó)企業走出去也提出了自己的一些觀點，他指出衛星運營涉及到一個敏感問題是落地權問題，而對(duì)于市場也要從政府和商業兩(liǎng)個角度去說。從目前看來，國(guó)際市場對(duì)于中國(guó)通信服務商的需求非常小，包括移動、聯通、電信等中國(guó)通信巨頭，也剛剛開(kāi)始嘗試走出國(guó)門。衛星網絡本身從建立之初就(jiù)注定擁有全球屬性，市場應該也是提供國(guó)際化服務，但能(néng)否達到國(guó)際化服務能(néng)力，則是國(guó)内企業需要思考和解決的問題。尤其是通信服務的對(duì)象是處于不同國(guó)家、擁有不同文化背景、不同需求的每一個外國(guó)民衆，很難去迎合所有人的胃口。他建議，中國(guó)企業最好(hǎo)不要使用大而散的打法，而是先要吃透一個行業。

　　宋學(xué)良對(duì)毛孝峰的觀點表示贊同，指出低軌寬帶星座作爲一個通信平台，從本質上就(jiù)是全球化服務布局，中國(guó)低軌寬帶衛星在技術、資本實力和國(guó)家影響力方面(miàn)相比國(guó)際先行者仍有巨大差距，不可能(néng)實現先國(guó)外後(hòu)國(guó)内、“農村包圍城市”的戰略路徑，隻能(néng)走華爲、中交的路子，先依靠國(guó)内的龐大需求做大做強再進(jìn)軍海外。他還(hái)認爲，低軌寬帶星座是一項基礎設施，跟地面(miàn)一樣(yàng)，既然是基礎設施就(jiù)需要政府主導和支持，市場做補充供應，促使技術高效叠代，完全依靠市場投入建設基礎設施去競争地面(miàn)的三大國(guó)有通信運營商是不現實的。

　　議題5：國(guó)家會(huì)支持民企來建設低軌寬帶星座嗎?國(guó)企民企如何合作進(jìn)行星座的商業化運營?

　　黃老首先肯定了軍民融合戰略具有重大意義，也給航天領域的民營企業帶來的飛速發(fā)展，但要想讓民企與國(guó)企公平競争，這(zhè)個層面(miàn)還(hái)需要政府去協調，即要協調到底給民營企業多大的發(fā)展空間。比如發(fā)射場就(jiù)是一個國(guó)家管控的資源，中國(guó)未來在空間領域有很多規劃要一一實現，留給民營火箭公司的發(fā)射資源就(jiù)會(huì)極其有限。

　　張曉敏對(duì)民營企業的建議是類似的，民營企業還(hái)不具備和國(guó)企相提并論的條件，現在能(néng)做的隻有認真準備和等待。目前中國(guó)航天領域的市場規模相對(duì)較小，中國(guó)規定産值超過(guò)五千億才能(néng)稱爲一個産業，但據公開(kāi)數據顯示，包括航天科技和航天科工在内的整個航天領域産值才隻有三千億，所以航天甚至都(dōu)還(hái)稱不上是一個産業。等到航天總體規模提升，民營企業也就(jiù)有了更大的生存空間。

　　毛孝峰則表現的相對(duì)樂觀，爲民營企業指出了一個發(fā)展方向(xiàng)。他認爲衛星商業可以從兩(liǎng)個方向(xiàng)去劃分：首先是技術創新，再有就(jiù)是應用痛點，而後(hòu)者則是民營企業的主要戰場。技術創新領域需要大量研發(fā)和前期投入，沒(méi)有國(guó)家的參與和支持，民企很難達到一定高度，就(jiù)連SpaceX也是得到NASA在訂單、人才、技術等方面(miàn)的支持才得以發(fā)展壯大。而技術突破後(hòu)的應用，則是需要商業眼光的，這(zhè)也是民企能(néng)發(fā)揮優勢的領域。舉個例子，在互聯網領域，其基礎網絡建設是依靠移動等國(guó)企和運營商去建設和提供，而面(miàn)向(xiàng)終端用戶的各類互聯網APP應用，則是大量思維活躍的民企開(kāi)發(fā)的。低軌衛星寬帶亦是如此。

　　宋學(xué)良認爲，需求側來講要有商業環境。美國(guó)NASA對(duì)SpaceX的訂單支持對(duì)美國(guó)商業航天的繁榮相當關鍵，中國(guó)政府要像美國(guó)政府支持商業航天一樣(yàng)，由立項建設逐步向(xiàng)市場化采購去轉變，與美國(guó)不同，中國(guó)是國(guó)有經(jīng)濟主導，所以在關鍵節點上需要強力介入去指導市場轉向(xiàng)，當好(hǎo)船長(cháng)。供給側來講要形成(chéng)多主體公平競争的局面(miàn)，國(guó)家要給國(guó)企和民企營造一個公平的競争環境，盡量不要做資質上的限制。中國(guó)的改革經(jīng)驗表明，政府持開(kāi)放态度的領域都(dōu)能(néng)很快發(fā)展起(qǐ)來，越開(kāi)放發(fā)展越快。這(zhè)些具備了，國(guó)企民企自然會(huì)在市場規則的引導下進(jìn)行商業競争和合作。

　　議題6：商業化運作的運載發(fā)射保險和衛星保險如何參保?衛星應用又如何支撐保險業務?

　　對(duì)于航天保險方面(miàn)的知識，宋學(xué)良給在場聽衆做了系統講解，他講解了航天企業參保的重要性、步驟和注意事(shì)項等，同時(shí)也指出遙感衛星影像的反向(xiàng)支持爲保險業注入了新的力量。

　　宋學(xué)良還(hái)向(xiàng)大家介紹了幾個平安參與承保的星座保險的案例，一般保單保障分爲“發(fā)射風險保障”“星箭分離後(hòu)保障”和“在軌運行保障”三部分，每個階段保額和保障範圍需要根據項目本身的不同特點而量身定制。在選擇是單一衛星承保還(hái)是星座整體承保時(shí)，又細分爲是否考慮星間備份或餘量。總之，低軌星座保險相比傳統的單星發(fā)射及在軌保險更加複雜，一般需要進(jìn)行保險方案的設計和對(duì)應風險損失率的建模測算，才能(néng)幫助客戶選擇出最符合需求的方案進(jìn)行市場詢價，最終通過(guò)商業運作幫助客戶獲得最優成(chéng)本/保障組合。

　　此外，保單中的損失定義和保單措辭也非常關鍵，因爲空間标的具有不可修複性，一旦出險，損失計算公式是客戶唯一的索賠依據，而這(zhè)些目前在國(guó)内的商業航天保險采購中經(jīng)常被(bèi)衛星運營商和投資人忽略。

　　宋學(xué)良最後(hòu)總結到，保單不是一張紙，更是複雜的保障，要時(shí)刻謹記“買了保險不一定就(jiù)有期望的保障”，因此選擇專業的、有口碑的經(jīng)紀人和首席保險人是非常必要的。