消費級去年已占國(guó)内民用市場規模四成(chéng) 無人機送貨將(jiāng)成(chéng)下一個“風口”

時(shí)間：2018年9月19日

       近年來，無人機的應用領域不斷擴大，從傳統的個人娛樂、影視航拍、農林植保等領域拓展到了新興的物流快遞、警用巡邏、醫療救護等領域。

　　9月10日至9月14日，2018全球無人機大會(huì)在成(chéng)都(dōu)召開(kāi)。會(huì)議期間，中國(guó)民用航空局空中交通管理局空管部部長(cháng)張興皓，中國(guó)民用航空管理辦空管處處長(cháng)李甯，廣州億航智能(néng)技術有限公司副總裁張妍等多位與會(huì)嘉賓在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時(shí)均表示，物流配送或是無人機産業下一個前景較大的應用場景。

　　需要注意的是，航空安全是産業發(fā)展的基礎，無人機配送在地勢複雜的邊遠地區能(néng)有效降低人工風險和運輸成(chéng)本，但“最後(hòu)一公裡(lǐ)”配送安全成(chéng)本是否過(guò)高，如何有效控制安全風險等問題還(hái)存在争議。

　　國(guó)内市場規模去年達120億

　　“中國(guó)無人機發(fā)展是以市場需求爲導向(xiàng)的，不像傳統航空是政府主導。這(zhè)點恰好(hǎo)跟國(guó)外不太一樣(yàng)，所以你會(huì)發(fā)現無人機産業在中國(guó)發(fā)展速度非常快。”張妍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時(shí)表示，無人機領域有突破性的應用案例幾乎都(dōu)發(fā)生在國(guó)内。

　　前瞻産業研究院的數據顯示，近年來用于商業和個人的無人機需求大漲，無人機整體市場發(fā)展迅速，2017年，全球無人機市場規模約60億美元，同比增長(cháng)33.33%。全球約89%的無人機爲軍用無人機，11%爲民用無人機。北美地區軍用無人機市場份額占比較大，而亞洲地區尤其中國(guó)是消費級無人機的領先地區。

　　前瞻産業研究院的數據還(hái)顯示，2015年我國(guó)無人機在各個領域開(kāi)始了大規模的拓展，市場規模達到66.4億元，其中軍用無人機爲42.4億元，民用無人機爲24億元。随著(zhe)無人機技術逐步成(chéng)熟，近年民用無人機市場需求已超軍用無人機。中國(guó)2017年無人機市場規模爲121.3億元，其中軍用無人機市場規模爲54億元；民用無人機爲67.3億元，而消費無人機又占民用無人機總市場規模的40%。

　　“過(guò)去的兩(liǎng)三年，我們面(miàn)臨的很多是無人機個人消費問題，而往後(hòu)幾年，感覺物流配送和作業飛行會(huì)快速上升，我們將(jiāng)在法規環境、配套政策上多關注這(zhè)方面(miàn)。再往後(hòu)可能(néng)是大型長(cháng)距離無人機，最終是無人機、有人機的融合。”李甯對(duì)《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中短距離作業類無人機的發(fā)展會(huì)是下一個趨勢，下一步可能(néng)爲無人機劃出專門的航線和通道(dào)。

　　張興皓也告訴記者，國(guó)内無人機現在主要在低空空域隔離飛行，物流配送可能(néng)是最早進(jìn)入非隔離空域的無人機商用領域。

　　成(chéng)本不能(néng)高于地面(miàn)運輸30%

　　“無人機在物流領域有非常巨大的需求，不僅僅是偏遠山區，在城市同樣(yàng)存在。”張妍對(duì)《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，倉儲和運輸成(chéng)本的壓力，是推動無人機更多應用到物流配送領域的原因之一。

　　邊遠地區存在對(duì)無人機配送的巨大需求。順豐速運集團副總裁李東起(qǐ)舉例說，“我們去年總貨運量是111萬噸，占了整個國(guó)内貨量23%，但僅覆蓋到39個城市，主要是一二線城市。而中國(guó)還(hái)有很多地級市、縣級市沒(méi)有合适的交通工具來覆蓋。我們去年的貨，55%通過(guò)全貨機運輸，剩下的是通過(guò)貨機副倉，這(zhè)說明需求不斷增長(cháng)，需要更多合适的貨機，另外也說明合适交通工具的匮乏。”

　　降低人工成(chéng)本也是推動物流配送無人機發(fā)展的動力。李東起(qǐ)表示，通過(guò)技術進(jìn)步、規章逐步允許及運行上的優化，預計十年内，物流領域有人航空器會(huì)減少60%至70%，僅飛行員這(zhè)一項就(jiù)會(huì)節省25%的成(chéng)本。目前一架飛機需要多位飛行員，未來隻需一兩(liǎng)個飛行員。

　　不過(guò)，李東起(qǐ)也表示，無人機物流配送未來實際上是跟地面(miàn)交通的競争，“無人機配送的成(chéng)本不能(néng)高于地面(miàn)30%，節省的時(shí)間應該超過(guò)4個小時(shí)，這(zhè)種(zhǒng)情況下，可能(néng)才有它應用的場景”。

　　無人機配送從邊遠地區發(fā)展到平原地區甚至城市，外界對(duì)于“最後(hòu)一公裡(lǐ)”運輸的效費及安全問題也較爲關注。

　　國(guó)家空管法規标準研究中心副主任劉浩告訴記者，因爲人口稠密，“最後(hòu)一公裡(lǐ)”安全成(chéng)本較高，在特殊地形地區，如海洋及雲貴川地區可能(néng)更适合開(kāi)展無人機物流試點應用。

　　“對(duì)于城市内的無人機配送，安全是首要考慮。”張妍也表示，具體來說，考慮到人群密集度，航線應設置在河道(dào)及公路兩(liǎng)邊幾十米低空域飛行，同時(shí)具備應急備案、臨時(shí)備降點等一套針對(duì)緊急突發(fā)情況的完整措施。

　　民航局：監管“放管結合”

　　無人機物流尚有不完善的地方。李東起(qǐ)說，“現在要制定出普世的無人機規章爲時(shí)尚早，也不具備條件。反而我們在一些特殊的場景，針對(duì)特殊的應用來積累數據，可能(néng)會(huì)有一些突破。”他還(hái)表示，對(duì)飛行員級别也需做調整，同時(shí)非常需要監管當局制定通訊标準。

　　“在日常具體應用中，我們會(huì)面(miàn)臨各種(zhǒng)問題，對(duì)于新興事(shì)物的出現，因爲沒(méi)有相關制度的支持，也會(huì)出現空域申請、無人機試航、飛行受限，包括國(guó)内與國(guó)際上政府部門間标準不統一等一系列問題。我們面(miàn)臨的是國(guó)家要監管，企業行業也要發(fā)展，怎樣(yàng)才能(néng)合法合規安全運行。”張妍說。

　　張妍表示，“應重視規則的重要性，創新意味著(zhe)突破，如何鼓勵大家在創新同時(shí)使行業規範化，需要我們提供大量數據支撐。每個企業和産品實際上的好(hǎo)壞，不是理論上研究得來，而是要經(jīng)過(guò)大量測試和實操驗證。”

　　張妍告訴記者，目前民航局成(chéng)立了飛标司、适航司、空管辦及運輸司通航處（管經(jīng)營許可試點）來支持無人機試點工作，但企業對(duì)接的口徑相對(duì)較多，從行業長(cháng)遠發(fā)展來看，審批流程或許還(hái)有向(xiàng)“一事(shì)一辦”優化的空間。

　　“民航局對(duì)于無人機的監管目前是以‘放管結合’方式爲主，在保障安全的情況下，民航局這(zhè)兩(liǎng)年批了不少無人機試點，我們的無人機先飛起(qǐ)來在全球都(dōu)較領先，民航局積極鼓勵先行先試的方式，無人機很多标準還(hái)在制定當中。”李甯說，目前商用試點很多，如贛州南康的試點、京東在西北的試點，可能(néng)陸續還(hái)會(huì)有很多商業運行試點工作展開(kāi)。